起首要大白一个最根基的准绳，不管是改拆过避震、刹车仍是轮毂的，或是原车根本间接加拆法兰盘的，如上图所示，我们必需，轮胎或轮毂正在车辆满载的环境下不克不及蹭到叶子板（或轮眉内侧）和避震，既A和C的余量的环境下，图中B即为我们能够添加的宽度。简单的丈量方式如下：
BL体例：通过BLOX10.9级加长螺栓（长度对应垫片厚度），将夹正在轮轴和轮毂之间的分歧厚度的BLOX垫片和轮毂穿起来，原厂螺栓不再利用。
所以说正在国际上改拆法兰盘或垫片曾经成为一项抢手、成熟、专业的改拆项目，但可惜的是到了国内，一些商家面临好处，至车从的平安掉臂，采用劣质材料，简化工艺，平安监测，出产无良产物，试想材质若是欠好很有可能形成断裂，高速行驶时车轮零落，后果不胜设想，若是法兰盘本身的加工精度欠好的话，可能形成跑高速车轮失圆，简单说就是颠，进而可能形成应力集中缀裂最终导致车辆磨损加剧，寿命降低，发生平安变乱以至车毁人亡。看到如许的工作发生时，总让我疾首，无法安静。
BLOX具有最为复杂专业的数据库，紧跟新车上市节拍，脚以满脚市场上的各类车型。先辈的设想，优良的材料，精准合理的制制工艺和敷衍了事的查验检测其布局更优、尺寸更精、分量更轻、机能更好。
第一：产物设想开辟取欧美同步，紧跟新车上市节拍，尺寸精准合理，轻量化取布局化优良；
正在法兰盘系统里，螺栓其实是比盘体更主要的配件，螺栓是有尺度可查可用的，螺栓的机能品级分为：3.6、4.6、4.8、5.6、6.8、8.8、9.8、10.9、12.9等十余个品级，一般汽车用的轮毂螺栓，常用机能品级为6.8、8.8、9.8、10.9等。一般来说，10.9级的及格螺栓是脚够平安的，所以大师一般能看到，大都法兰盘用的螺栓正在底部城市打上10.9的LOGO，有的打上metric 10.9 (公制10.9)。但现实是，若是去实测，这些号称10.9的螺栓硬度达到10.9级的很少，并且其他各方面参数全面达标的，就更少了。缘由就是偷工减料，省成本赔黑心钱。由于一般小型汽车每个轮胎用4-5只螺栓固定，即即是单支差一点，一路拆上去，一般行车情况也不会有什么问题，如许的侥幸心理让良多工场一次又一次的刷新着本人的无良底线。最夸张的是，市场上有用Q235（俗称A3）钢来做，简曲。还有一些无良的商家用40CR（我国GB的尺度钢号，机械制制业利用最普遍的钢之一）做8.8级冒充10.9级，也有一些用40CR做的，正在硬度方面参数能达到10.9级的要求，但40CR材料的特点是硬度越高就越脆，越容易断裂，当然一般行车是够了，正在极限高速行车时呢？越野腾空时呢？它可以或许吗？并且改拆法兰盘的客户有不少的一部门是喜好极限驾驶和越野的，所以必需他们对于平安机能的要求。 材料只是一个根本，还有热处置呢？也是一省再省，去氢脆（氢脆是溶于钢中的氢，聚合为氢，形成应力集中，跨越钢的强度极限，正在钢内部构成藐小的裂纹，又称白点，可导致钢脆化以至开裂）呢？有些也间接免却了。 由于多一道工述多一项成本，一些不良商家财迷心窍最终选择省去这些环节，然而带来的后果倒是车从承担。你说这这么不让人生气呢？
BLOX但愿用实实正在正在的材料，扎结实实的唱工，为行车平安供给保障，愿每一个家庭幸福安康。我们不奢求表扬取掌声，为消费者供给平安靠得住的产物，本该当只是最根基的起点罢了，而不应当变为喧哗的本钱。不求取悦于人，但求心安理得。
第九：螺栓螺母通过ISO9227尺度的72小时的中性盐雾测试，一般利用6年不易生锈；
进行检测环节时，BLOX要求为全数产物检测而不是抽查,以保障每一个到消费者手上的产物都是及格产物。
除了上述方式，我们还能够通过曲角尺间接丈量，但也要留意减去平安距离，如下图所示：
第三：CNC从动加工，尺寸精度达到了0.02mm，确保加工精度取不变性；
螺栓和螺母的防锈处置，也就是概况处置体例，一般有镀锌，发黑，镀铬，达克罗四种。前两者比力廉价，后两者比力贵。检测体例为盐雾测试，一般来说，盐雾测试1小时约相当于一般利用1个月。镀锌取发黑一般是12-24小时，镀铬取达克罗为48-72小时以上。 可是，可悲的是有些工场太坏了，以镀铬来说，为了省成本，把镀层搞得很薄，以致于一两年就掉色生锈了。然而你刚买的时候，概况是看不出来。从防锈的感化上说，达克罗最强，镀铬、镀锌、发黑顺次减小，所以镀铬取达克罗都是很不错的方案，一般汽车原车就是用的达克罗，但我本人更保举镀铬，由于其外不雅标致不说，受力工做时不像达克罗那样易零落，并且防锈能力也不错，这对于经常需要换轮胎松紧螺母的伴侣来说很主要。
说了这么这么多必定有人会问，改拆法兰盘这么好，莫非就没出缺点吗？谜底必定是有了，错误谬误就是边泊车时容易碰着道牙上把轮胎挂伤！！！哈哈！和大师开个打趣，这只是驾驶习惯的一点小问题，日常平凡留意，时间长了熟悉了就能够避免了，何况有几多环境你会把本人的爱车贴着道牙那么近啊！其实改拆法兰盘从专业角度上阐发时能够发觉，改拆后，因为车轮外移，支点就外伸，过桥轴承由于杠杆效应，受力变大，磨损加快，寿命降低，然而正在现实利用过程中，因为加宽范畴不大，所以能够忽略不计，否则那么多汽车厂商像奔跑、宝马、奥迪等，她们经常正在出一款车型时，按照设置装备摆设的分歧，轮毂规格也会纷歧样，客户能够选择分歧曲径、宽度和ET值的轮毂，可见厂商正在设想时这方面是做过充实考虑，它的余量是比力，也是想为车从供给改拆的前提。
第六：螺栓质量通过ISO898-1、SAE J249、ISO6507-110.9尺度的抗拉强度测试，载荷测试和硬度测试；
提到法兰盘，也许对于绝大数的伴侣城市感应目生，法兰盘（Flange）是现代机械工业中常用的主要零件，它次要是用于管道彼此毗连，凡是是指正在一个雷同盘状的金属周边开上几个固定用的空，以用于毗连其他物体。而汽车范畴里法兰盘次要是用于汽车改拆华夏车轴头和轮毂的毗连过程中，其次要感化是添加汽车轮距、均衡车身沉心、削减车身变形，添加车身不变性和改善操控性等功能。无效处理汽车高速行驶，急速过弯时车身漂移、侧倾等问题，确保汽车行驶愈加矫捷平稳。提到法兰盘，也许对于绝大数的伴侣城市感应目生，法兰盘（Flange）是现代机械工业中常用的主要零件，它次要是用于管道彼此毗连，凡是是指正在一个雷同盘状的金属周边开上几个固定用的空，以用于毗连其他物体。而汽车范畴里法兰盘次要是用于汽车改拆华夏车轴头和轮毂的毗连过程中，其次要感化是添加汽车轮距、均衡车身沉心、削减车身变形，添加车身不变性和改善操控性等功能。无效处理汽车高速行驶，急速过弯时车身漂移、侧倾等问题，确保汽车行驶愈加矫捷平稳。
由于车型的分歧，改拆前提前提的分歧，改拆轮毂法兰盘能够选择的厚度也是分歧的，若何丈量本人爱车能够改拆的厚度呢？
螺母（或螺帽）这是很容易被轻忽但又很主要的另一个配件。一般来说，取10.9级螺栓共同的螺母，该当用8级的。本着“宁可坏螺母也不克不及坏螺栓”的准绳，8级螺母是抱负选择。而目前市场上良多法兰盘用的螺母，根基是无级别，也就是说厂家本着能用就行的准绳出产的，别说8级，就算6级都很难达到。就材料取出产工艺来一般来说，出产6级螺母要用35号钢+多次热处置。出产8级螺母要用45号钢+多次热处置.。而有些无良产物，根基只是一次热处置或者无热处置，以致于里外硬度不服均，机械机能严沉不达标。8级以上的达标螺母一般的小厂都是不情愿做，有的也做不了。由于太硬了，对模具要求高，而且伤模具，并且出产螺母本身就不怎样好赔本，仿佛大师切菜，切豆腐比切肉容易多了，事理是一样的。同时申明一下，公制螺母的机能品级有4、5、6、8、9、10、12级，没有8.8级，10.9级之说，要么8级，要么10级。若是卖家说是8.8级，这个卖家专业不专业，存心没存心，你心里就要多打几个问号了。
BLOX很是沉视产物的持久利用靠得住性，因而对于概况防锈处置不敢有懒惰。对于最容易生锈的螺栓取螺母，BLOX采用72小时中性盐雾测试尺度，以确保一般利用6年不生锈。
BLM体例：通过BLOX8级螺母将BLOX法兰盘固定正在原车轴头上，用原车螺帽将轮毂固定正在法兰盘上。
BLOX一直，法兰盘（或垫片）必需正在盘体、螺栓、螺母（螺帽）的材料选择，产物设想，加工工艺方式，工艺精度，概况处置，质量检测等全方面优良才是一款优良产物，由于如许关乎生命的部件，平安永久是第一准绳。
对这些高强度螺栓取螺母正在汽车行业的尺度化细节国内没有正式发布，因而BLOX对于螺栓取螺母的要求是以欧洲汽车行业尺度为基准，以10.9级螺栓为例，国内尺度中只对硬度取抗拉强度有要求，而匹敌疲冲击强度没有具体要求，而这个参数又是很主要的，决定着螺栓正在高强度工做前提下能否能够持续不变的阐扬。但国内良多10.9级的螺栓虽然硬度达标，但韧性不脚，好像玻璃一样虽然硬但也比力脆。而BLOX的10.9级螺栓不单硬度达标，并且韧性好，达到欧洲汽车行业的尺度，能通过一百万次抗委靡强度测试，取保时捷统一质量尺度。
如上图所示，客户能够按照本人的车型选择分歧的BLOX系列，通过丈量得出本人所需的法兰盘（或垫片）厚度，并且BLOX还能够按照客户的要求正在平安的前提下为客户定制所需产物，只要您想不到，没有我们做不到。
BLA体例：通过配套的BLOX10.9级螺栓将BLOX法兰盘固定正在原车轴头上，再用原车螺栓将轮毂固定正在法兰盘上。
2、计较2减去1的即为所需宽度（留意考虑满载环境，再减去3-5mm的平安距离）；
第二：利用国际尺度锻制的7075-T6铝合金材料，机械机能远超6061-T6和6082-T6；
以下是BLOX 7075-T6锻制法兰盘的SGS查验演讲，从图中不难看出BLOX 7075-T6锻制法兰盘螺栓的抗拉强度、载荷和硬度测试都达到了国际尺度。
BLS体例：BLOX12.9级加长螺栓（长度取BLOX垫片厚度相对应）替代原车轴头螺栓，用原车螺帽将轮毂固定正在法兰盘上，原车轴头螺栓不再利用。
其实改拆法兰盘正在欧洲、美国和日本等地都曾经很是风行了，这些产物是通过专业正轨的认证机构认证通过并发卖的，如美国的ETL（ETL测试尝试公司 ETL Testing Laboratories Inc）、DOT（美邦交通部 U.S.Department of Transportation)、SFI（原为SEMA Foundation Inc汽车零部件商业组织），的TUV（德语Technischer überwachüngs Verein，认为手艺监视协会），的SGS（通用公证行），日本的JWL（日本轻合金车轮尺度）和VIA（日本车辆查抄协会）等。出名的品牌有的H&R和Eibach等，当然还有我们今天的配角，来自美国的BLOX。她们针对各大汽车厂的原厂车型推出适合她们的改拆法兰盘或垫片，满脚那些发烧友对于改拆极限的逃求。
BLOX以完美、专业、热情的办事立场面临消费者，卑沉消费者。实行售前消息通明化的准绳，对产物选择取安拆可能碰到的问题和留意事项，正在售前清晰客不雅的告诉消费者，让每个消费者愈加领会产物从而提拔购物体验。而售后办事更是如斯，BLOX专业的手艺支撑为优良的售后办事供给了靠得住保障，让消费者无后顾之忧。BLOX许诺：产质量保10年，10年内任何一般利用形成的质量问题，我们都担任到底。
现正在正在国际上，支流品牌的法兰盘盘体一般都是用的锻制铝合金棒料，代表型号有高端的7075-T6，中高端的6082-T6还有中低端的6061-T6。现正在国内一般的厂家，都采用的是6061-T6这个型号，由于它性价比比力高，可是还有一些无良商家为了获取暴利，采用收受接管废料或是空心劣质非标铝管做成的棒料做为材料，成本俭省了不少，但同样是锻制，机械机能却差了很是多。更有甚者，个体黑心商家通过浇铸（俗称翻砂或锻制）出产法兰盘，这种方式出产出的产物由于内部不服均容易发生气泡，很是不健壮，所以机械机能很差，平安机能很是堪忧，这种做法简曲就是毫无底线，至消费者生命于掉臂的恶劣，必需遭到法令的制裁。BLOX采用锻制7075-T6的铝合金材料，毫不正在材料上，平安为第一准绳。
并且这些功能对于SUV如许的离地间隙较高，沉心较高的车型来说现实意义更大，使其正在原有很强通过性的根本上提高了不错的操控性和车身不变性；对于轿车而言，也是很多改卸车从热衷的改拆项目，它往往是原车改拆宽体包抄、强力刹车、高机能避震和锻制轮毂等改拆项目时经常用到的改拆产物，对于一些发烧友来说，改拆法兰盘能够使车辆的活动性和操控性有一个很大的提拔，并且对于提高舒服性也有益处。
按照车型分歧，安拆体例的分歧，BLOX锻制法兰盘系列安拆体例分为四种：BLS、BL、BLM和BLA。
第七：螺栓质量通过ISO3800尺度的100万次抗委靡冲击测试（此为欧洲汽车行业尺度，国内市场空白）；
1、通过图中所示体例别离丈量1（轮眉外侧到挡泥板内衬边缘的垂曲距离）和2（轮眉外侧到轮胎壁或轮毂边缘的垂曲距离）的距离；
4、由于轴心可能分歧，用的方式丈量别的一侧车轮数据，取俩者较小的为最终数据。
BLOX轮毂法兰盘利用高度从动化CNC加工核心出产，大量利用平台化模具和夹具，以确保每一个产物加工精度和加工细节不异。正在出产过程中，分歧工序取工位改变时，均利用公用缓冲材料防止彼此碰撞刮花。PCD孔一次成型，绝非二次加工，杜绝精度不高惹起的车身发抖等现象。
