【卡车之家 原创】做为新插手年度赛历的分坐赛，斯洛伐克环赛车场成功举办了本坐国际汽联欧洲卡车大赛，颠末两天的比赛，Reinert Racing车队女车手施特菲·哈尔姆驾驶她的MAN赛车正在最初一轮的角逐中获告捷利，也夺得了本坐角逐的冠军。 因为欧洲卡车大赛采用上一轮前八名倒序发车的赛制，最初一轮角逐中是Schwabentruck车队的格尔德·克伯正在杆位发车，正在他旁边第二位发车的是萨沙·兰斯。但发车后表示最好的仍是施特菲·哈尔姆，第四位发车的她判断正在外线切入领先集团，正在通过第一组弯角后就排正在了第一位。
Tankpool24梅赛德斯奔跑车队的诺伯特·基斯本坐角逐阐扬超卓，也有登上领台的高光表示。正在第三轮角逐他从第八位发车一超越所有敌手获得冠军，是全场最大前进表示。
正在年度冠军积分榜上领跑的Buggyra国际赛车系统车队的亚当·洛科形态有所下滑，本坐角逐他驾驶着Freightliner长头车获得全场第四，而SL Sport MAN车队的萨沙·兰斯跑出了全场第五的小我最佳成就。
格尔德·克伯正在赛道上被超越了几回，但仍是结实地获得了全场第六的成就。正在周六获胜过的Truck Sport Lutz Bernau-run MAN车队的安东尼奥·阿尔巴塞特正在第四轮第七位发车，他渡过了艰辛的一天，第七位发车的他本来排正在第八，但大卫·沃尔斯基正在冲刺时的失误让他仍是以第七名完赛。排正在第二位的驾驶Freightliners长头车的选手，最终获得第八名。 要使一辆沉达5.3吨的卡车赛车从高速形态下减速或完全遏制，这辆赛车的刹车系统要惊人的庞大压力。这意味着加入国际汽联欧洲卡车大赛的赛车的刹车系统同其它任何赛车活动中赛车的都纷歧样。 同其它赛车刹车系统的最大分歧之处是，卡车赛车的刹车系统利用的是空气制动。“我们利用气动刹车。“欧卡tankpool24车队手艺总监斯蒂芬·霍恩斯说。 这就使赛手们的刹车手艺成为了一个微妙的艺术。“正在刹车时你可能得不到它的反馈，你的感受就像压正在弹簧上。你必需有这种刹车时的车感，必需找到踏板的准确。“霍恩斯说。 从赛车的平安角度来说，刹车可能是赛车的最主要的构成部门，它们绝对不克不及失效。所以每辆欧卡赛车都具有一个异乎寻常且强制安拆的第二刹车系统。 “为了平安起见，赛车上都拆有两个刹车系统（前、后各一个），所以就有两个气罐。”霍恩斯说。“然后我们有一个脚踏阀（底阀），双回刹车系统（前部和后部）和赛四肢举动踏刹车制动的动做把空气从气罐传导到刹车管和ALB阀（负荷传感阀）之间，如许你能够调整节制进入刹车分泵的空气压力的大小。” 所以，根基上来说，复合传感阀感触感染的是气囊的压力，所以我们会模仿负载，来测试这些复合传感阀，按照负载的大小来节制进入刹车系统（刹车分泵）的空气压力。”霍恩斯注释说，起头进入细节的引见。 “然后我们正在所有四个车轮都安拆碟式制动器，气动卡钳和激活器。还有快速阀，有完整的电阀，并分隔分歧的回。如许无论发生任何环境，你都能进行制动。“他继续说道。
角逐中，庞大的力量正在刹车系统导致极大的过热，因而水冷倒是需要的。“我们把大约200公升的水拆正在从外面看起来像气罐一样的设备里，这200公升的水能够对付半小时的角逐。”霍恩斯说。 “我们有刹车盘温度传感器，车手正在驾驶中能看获得温度监测显示。我们用一个调理阀节制水的流量，车手能够调整对制动盘喷洒的水流量。水流量的大小取决于车内器上显示的刹车片温度，赛手调整水流量并通过喷雾器喷洒到刹车盘上的透气孔以使它们的温度连结正在必然的范畴内，同时也会按照角逐时利用刹车片的品种来进行调整。“霍恩斯继续讲解。 “关于刹车系统的设置和调校，正在这赛场里也有良多分歧的见地和测验考试。每年的参赛车辆都很是多，我见过有的赛车用刹车踏板间接节制喷嘴，只需司机踩刹车，降温用的水就会喷正在刹车碟上。还有利用继电器进行延时的，好比喷五秒停五秒，如许的测验考试良多。”霍恩斯注释道。
若是你不晓得欧洲卡车大赛赛历上的哪一坐最赛车的刹车系统，霍恩斯能够告诉你：“佐尔德赛道。”他顿时就说出了谜底，没有顷刻的犹疑。“它一曲都是最难的。正在佐尔德赛道角逐你需要经常加快然后很快就要再减速。有良多急转的弯角，相临的多向持续弯道，也有良多快速弯道。“霍恩斯所说的佐尔德赛道位于比利时。而正相反，法国勒芒赛道对刹车系统的是最温柔的。 风趣的是，有很长的曲道的赛道并不是抱负的卡车赛车赛道。 ”问题是当你通过长曲道时车速很快，刹车系统温度会变低。而到了长曲道尽头你又必需大脚刹车以尽快减速通过弯道，那样你的刹车系统温度就从头变的很热。这种环境下刹车系统的压力实的很大。”霍恩斯最初总结说。
