此时孔壁取油液间的摩擦和油液间的内摩擦对震动构成阻尼力，使汽车震动能量为油液热能，再由减震器接收分发到大气中。正在油液通道截面和等要素不变时，阻尼力随车架取车桥(或车轮)之间的相对活动速度增减，并取油液粘度相关。 　　减震器取弹性元件承担着缓冲击和减震的使命，阻尼力过大，将使悬架弹性变坏，以至使减震器毗连件损坏。因面要调理弹性元件和减震器这一矛盾。 　　(1) 正在压缩行程(车桥和车架彼此接近)，减震器阻尼力较小，以便充实阐扬弹性元件的弹性感化，缓和冲击。这时，弹性元件起次要感化。 　　(2) 正在悬架行程中(车桥和车架彼此远离)，减震器阻尼力应大，敏捷减震。 　　(3) 当车桥(或车轮)取车桥间的相对速渡过大时，要求减震器能从动加大液流量，使阻尼力一直连结正在必然限度之内，以避免承受过大的冲击载荷。 　　正在汽车悬架系统中普遍采用的是筒式减震器，且正在压缩和行程中均能起减震感化叫双向感化式减震器，还有采用新式减震器，它包罗充气式减震器和阻力可调式减震器 　　因为阀弹簧的刚度和预紧力设想的大于压缩阀，正在同样压力感化下，阀及响应的常通裂缝的通道载面积总和小于压缩阀及响应常通裂缝通道截面积总和。这使得减震器的行程发生的阻尼力大于压缩行程的阻尼力，达到敏捷减震的要求。本回覆由科学教育分类达人 楼奕麟保举评论

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