会有一个理解误区，那就是认为越软就越舒服，加上良多汽车不断地这种错误概念，让良多不明的群众都以软绵绵的避震设想为舒服的目标。其实，这是一个错误的理解，更是一种不求甚解的张冠李戴。 日常面上行驶时的舒服性，次要表示正在避震机和弹簧间的共同，拆条铁杆当然是不舒服的，但实正的舒服是合理的支持力、抗倾侧能力、细小震动的过滤能力等等的连系，而要求原厂那种软绵绵的反映，这是舒服性吗？大部门的车，我们不敢苟同！ 例如艾力绅这类MPV车型，车体尺寸大、总质量大、车身沉心高，由于轴荷转移大、惯性大而形成过弯时大幅度彻倾，即即是过城市街道中常见的减速带也会使车身摇摇晃晃，车内的头甩来甩去是舒服吗？乘坐这类软绵绵的MPV坐到晕车想吐的，不正在少数，这也算是一种舒服吗？此外还有一小细节，车身正在持久大惯性大晃悠的环境下会加沉内饰板错位，加快、过弯等系列轴荷转移下车内会发出“吱吱”声异响（不说笑，这种环境笔者切身体验过，烦啊）。正在不改变吊挂几何的环境下，处理彻倾的方式就是降低车身沉心，FLEX A系列为全长式可调，16段阻尼可调理，最大调理范畴约正在-120mm～-4mm（前）、-77mm～-15mm（后），但实现上绝非无底线降低（关系到滚动核心的麻烦事），TEIN保举前/后降幅-45mm～-35mm。 TEIN针对本田艾力绅开辟的避震套件，其设想就是基于上述机能，它不是死硬、死硬、死硬的，一般改卸车友认为的那种硬桥硬马的设定，这也是FLEX A这个系列避震的特点之一（对应艾力绅的零件号是VSA94-D1AS3），正在大大都人的误区中会认为绞牙避震就只会讲究操控性，拆上后阻尼值就一味调高，奉信着硬即操控，因而说要一辆家用七人车换拆绞牙避震？正在大大都MPV车从、奶爸心里并非首选，以至不曾考虑过，但其实绞牙避震同样能够顾虑乘坐舒服性，取其说这是一篇改件文章，不如说是扫盲清误区。
影响乘坐舒服性还有一个要素，那就是避震芯插底、反弹后会让车内乘客感触感染较着的冲击力，因而FLEX A内部有H.B.S油压式缓冲安拆，道理是如许的，FLEX A是复筒式设想，避震芯下压时避震阻尼油会由底部“跑”向外筒，TEIN的H.B.S就是正在底部操纵阀门变窄和多层垫片发生响应的内部阻尼力来接收下压的冲击力，不发生反向力，当避震行程接近完全压缩时阻尼力会加大。但这也有一个问题所要顾虑，那就是会导致避震筒内压力容易过高，因而TEIN同时也设想了阀，当筒内压力上升到必然值或以上时油压，内部阻尼力急速上升。
图：为防止插底反弹原厂避震也会有缓冲橡胶，但压缩橡胶是一个储蓄能量的过程，反弹反向力同样会对乘坐舒服性形成冲击（图左），而TEIN H.B.S是一个接收冲击力的过程。
图：H.B.S相当于就是设想了一个底阀和垫片，避震芯庞大下压时底阀变窄节制内部油压，但能操纵之余也会有副感化，那就是容易形成内部阻尼力过高，因而底阀和阀的设想往往是分歧车型，形成部件也分歧。
图：FLEX A系列配备有避震弹簧，考虑到本田艾力绅近1.8、1.9吨车沉，前弹簧K值12kgf/mm、后13kgf/mm。 公司地址： 广州市花都区新华街镜湖大道8号国光工业园1号门外2-8号展厅前往搜狐，查看更多
