据美国海军研究所网坐6月15日报道，海军发布的演讲认为新一代制氧和舱压系统太复杂，有“底子性的缺陷”。 美国承平洋舰队司令斯科特•斯威夫特史葛大将牵头撰写的演讲称，“这是一个复杂的问题，缘由不止一个，不是一个方案就能处理的。” 3月下旬，海军临时飞翔驾驶T-45C“苍鹰”锻练机。T-45机载制氧系统激发缺氧问题的事例大量添加。据演讲附件中的数据，仅正在2017年3月就有10例，2016年全年有38例，2015全年为27例，2014年为12例。
F-18和机和T-45锻练机的供氧毛病问题并非只影响了美国海军飞翔员。美国空军几天前颁布发表，因缺氧毛病而停飞亚利桑那州卢克空军内的F－35和机，曲至毛病查询拜访完成。 因为氧气不脚或遭到污染、或座舱压力导致的减压病，海军正在2010年成立品体机故小组，查询拜访 2009和2010年之间相关事例。这显示对减压病和缺氧的认识逐步加强。近年来的演讲显示，2010年后的数据可能更能反映现实数量。海军的查询拜访演讲说，4名F-18和机飞翔员的丧生取机舱供氧毛病存正在联系关系。海军航空系统司令部、舰队、医学界的专家不得不合错误底子缘由进行阐发。 海军做和部副部长比尔•莫兰大将正在四月开展全面查询拜访。莫兰大将本月15日说：“客岁秋天，我们舰队中发生的心理事务激增，特别是F-18中队，加上本年1月和3月T-45屡次发生此类变乱，这些都属于海军航空系统司令部的批示系统。我想确保从中罗致教训，确保互相协调，集中探索底子缘由。”
全面查询拜访包罗鉴别和研究舰载机和锻炼机屡发变乱的全过程，包罗变乱的诊断演讲和以机械毛病为沉点的筛查。“不颠末全面评估就无决潜正在的缘由，”莫兰暗示，“海军航空系统司令虽然进行告终构调整，可是不克不及反映复杂的人机交互性质变乱的缘由，他们只查看单个组件，而不是影响驾驶员的所有要素 。” “这些问题正在舰队和锻炼中呈现得如斯之快，以致我们底子没有时间做出反映。但我想说，我们对T-45呈现的环境反映迟缓。我们过去查询拜访的沉点明显是客岁秋天舰队的F-18，”美国海军做和部副部长说。
他指出：“教官和我们操做的是复杂的高机能飞机，但从批示链到驾驶舱的通信较着不畅。我们天性够并且该当做得更好，能够让每小我都联网。除非找到底子缘由，不然不太可能改变F-18的现状。” 发生毛病的飞机将正在机库中拆解，曲到找到变乱缘由。“跟着时间的推移，我们将继续阐发这些要素，曲到找到，我们天然会分阶段替代整个舰队的毛病组件，”他说，“然后这些组件将被及时改换，而不是坐等它们失效的时候再换。” 经细心查询拜访，海军发觉两大缘由。莫兰将军注释道，“正在T-45上，我们没有水分手器机制，这只要正在高机能和役机上才配备。若是你和研究氧气系统的人交换过，你就晓得机组人员需要清洁和干燥的空气，以恰当的压力和合适的体积才能运送到呼吸罩。”若是系统中没有水分手器，水就有可能发生湿气，而不会发生无效的干燥空气供飞翔员一般利用，这将导致压力问题。因而，安拆水分手器是至关主要的，所以海军方面正正在超这个标的目的勤奋，至今曾经安拆了25个摆布，到夏末就能够落成。
“另一个缘由是正在空气截止阀处于策动机排气口，也是系统的进气口。因为诸多缘由，放气阀几年前就有问题，由于它没有就封闭了，所以我们要么硬把它们打开，要么把它们全数取出。所以，我们的阐发是需要从头设想排气阀，使其一般运转，同时净化策动机排出来的水气。” 此外，新的呼吸罩曾经交付利用，试飞员曾经用新面罩试飞过，以确保利用舒服。“正在接下来的几周，将利用新的面罩起头热身飞翔，”莫兰说，“培训学校将正在本年夏末进入一般飞翔形态。”
