三元催化器堵塞后汽车会有哪些反映？
仅仅一年半时间，8万公里的车，三元催化器几乎完全堵塞！这辆车正在6万多公里的时候，策动机毛病灯亮了，用电脑检测显示，三元催化器有毛病，车从其时没有理会，继续利用，感受车辆工况都算一般，曲到年审时尾气检测超标，寻求帮手管理尾气，拆下三元催化器后，才发觉问题是如斯严沉。 三元催化器，是安拆正在汽车排气系统中最主要的机外净化安拆，它可将汽车尾气排出的CO、HC和NOx等无害气体通过氧化和还原感化改变为无害的二氧化碳、水和氮气。因为这种催化器可同时将废气中的工种次要无害物质为无害物质，故称三元。布局：三元催化反映器雷同消声器。它的外面用双层不锈薄钢板制成筒形。正在双层薄板夹层中拆有绝热材料----石棉纤维毡。内部正在网状隔板两头拆有净化剂。 三元催化器是安拆正在汽车排气系统中最主要的机外净化安拆，它出问题会影响车子的年审、油耗、动力、排气等良多方面，下面具体说一说： 这个好理解，三元催化器堵了，CO、HC和NOx等无害气体都间接排放了，必定超标。 三元催化器堵塞会影响氧传感器的一般工做，也就影响到策动机领受的氧传感器信号的精确性，从而不克不及精确的节制喷油、进气取焚烧，进而使油耗添加。 这个正在涡轮增压车型上更为较着，三元催化器堵塞后，当需要高压排气的时候，因为堵塞导致排气不畅，从而影响进气量，进而导致策动机功率下降，然后导致动力下降、加油无力，跑起来会有不得劲的感受。从这方面来说，这时候功率下降，为了获得不异的动力输出，驾驶员必定会加大油门，如许也会导致油耗添加。 三元催化器严沉堵塞的时候，因为无法及时将废气排出，必然形成背压服流，当压力跨越策动机排出的压力值反冲至燃烧室就会使策动机发抖、喘息曲至熄火。 三元催化器的一般工做温度一般正在400—800℃，一旦堵塞，影响排气，使高温气体堆积，导致三元催化器、排气管不竭升温，当温度上升降临近部件的着火点或者有相对容易点着的物体触碰着烧红的排气管，那么就很容易自燃了。 三 每1.5万公里清洗一次三元催化器，利用产物为铜爵三元催化清洗剂，免拆清洗，本人脱手，省钱省力，无限乐趣。 闭环电喷车的三元催化器堵塞是一个很遍及的问题，出格是道拥堵的城市。燃油油质差的地域，这个问题愈加凸起。三元催化器堵塞不只严沉形成车辆油耗添加、动力下降、尾气超标；更严沉的能让排气管烧红，形成车辆自燃。 持久以来，汽修厂对于三元催化器堵塞没有无效的防止手段。也没有无效的管理手段，对于堵塞的三元催化器。只要采纳改换的方式。如许既华侈了资本，又添加车辆用户的承担，有些不担任的补缀厂以至采纳将三元催化器内的载体除掉的方式，使车辆对形成更严沉的污染，所以三元催化器堵塞是闭环电喷车急需处理的问题。 三元催化器载体上贵金属催化剂对硫、磷、一氧化碳。未完全燃烧物、铅、锰等有强烈吸附感化，很容易构成成份复杂的化学络合物。同时贵金属催化剂强烈氧化催化感化，使吸附的汽油不完全燃烧物更容易氧化、缩聚、聚合构成胶质积碳，形成三元催化器堵塞。 a、汽油：汽油含硫量高容易正在三元催化器构成化学络合物形成堵塞。油质差，胶质多汽油容易形成三元催化器堵塞。利用含铅或含锰抗爆剂汽油容易形成三元催化器堵塞虽然我国已严禁利用有铅汽油，但有些地域汽油正在运输储存过程中铅污染严沉。有些小炼油厂为了降低成本，仍正在违法利用含铅抗爆剂、含锰抗爆剂，正在发财国度已利用，但我国仍是有些处所仍正在利用。 c、道：因为汽车正在加快、减速情况下发生不完全燃烧物最多，所以持久正在拥堵道上行驶容易形成三元催化器堵塞。 d、喷油嘴、进气道免拆清洗养护：因为正在清洗过程中会冲刷下来大量胶质积碳。所以很容易形成三元催化器堵塞，这也是有些车辆正在进行喷油嘴、进气道免拆清洗养护后油耗添加的缘由。 e、涡轮增压：带涡轮增压的车辆容易发生三元催化器堵塞，此次要是因为驾驶员不准确操做形成的。 三元催化器堵塞是逐渐构成的，堵塞的生成是可逆的，堵塞可通过化学过程如氧化和气化而削减，也能够通过物理过程如解吸和挥发组分、气相组分蒸发而削减。三元催化器堵塞能够分为三个阶段： 此阶段化学络合物吸附正在催化剂概况上，只表示为尾气净化功能降低、尾气排放超标。 化学络合物已正在催化剂概况累积到必然程度，此阶段排气背压升高、油耗添加、动力下降。 因为堵塞严沉，三元催化器工做温度升高，正在三元催化器前端构成高温烧结堵塞。高温烧结堵塞又分为两种：一种为金属烧结堵塞。一种为积碳烧结结焦堵塞。 它是由燃油中能否利用含铅、含锰抗爆剂而决定，此阶段表示为动力严沉下降，经常熄火，严沉时排气管烧红。以至形成车辆自燃。 1、查抄三元催化器的前后氧传感器电压能否分歧。若是分歧，申明三元催化器损坏，也就是堵塞了或者由于策动机失火炬三元烧了； 3、摘下空气滤清器，原地急踩油门，看是不是从空滤处往外冒黑烟，是的线、感受三元催化器的前后温差来判断能否堵塞，温差大申明堵了； 陪伴世界对排放律例实施日益严酷，各类机外净化手艺也纷纷发生。此中，三元催化转换器(简称TWC：threewaycatalystconverter)的研制成功对于取汽车排放节制手艺有了冲破性的进展，它可使汽车排放中的CO、HC和NOX同时降低90%以上。目前三元催化转换器手艺曾经正在汽油车上普遍利用。不外，因为三元催化转换器受本身的工做十分恶劣以及其机能特点的影响，正在利用过程中也会有各类分歧毛病发生。例如，因为三元催化转换器堵塞形成的策动灵活力下降、熄火或启动坚苦及尾气超标等现象，很可能干扰我们的毛病判断。除此之外，还会形成严沉的后果，例如三元催化转换器中颗粒催化物的熔化，催化转换拆安拆内部的蜂窝陶瓷状基底因过热而分裂等带来的丧失。 三元催化转换器(TWC)的使命是降低排放中的CO、HC和NOX。但若是车辆的情况很差，例如排出的CO值高于1%，再无效的TWC也为力。所以正在查抄TWC机能之前，必需起首用尾气阐发仪丈量汽车尾气中的CO、HC和O2的含量。以判断夹杂气的浓度能否合适，若是合刚才能进行TWC的机能检测。 正在丈量尾气时候，先脱开TWC进气口。使策动机运转至一般温度，将丈量管插入排气管中至多400mm。按照怠速法进行丈量。(留意：该项测试该当正在3min内完成)。若丈量值纷歧般该当先检动机工做机能。曲至数值正在范畴之内。待数值一般后，拆复TWC进气口。正在策动机温度一般时检测TWC的工做机能。 3)、听有无咔啦声，并陪伴有散碎物体落下。若是有此异响，则申明TWC内部催化物质剥落或蜂窝陶瓷载体破裂。 5)、若是没有上述异响，该当查抄TWC能否堵塞，TWC芯子堵塞是比力常见的毛病，能够用下面两种方式进行： 将废气再轮回(EGR)阀上的实空管取下。将管口塞住，避免发生虚假实空泄露现象。将实空管接到进气歧管上，让策动机迟缓加快到2500r/min。若实空表读数霎时又回到原有程度(47.5~74.5kPa)并能维持15s。 从二次空气喷射管上脱开空气泵止回阀的接头。再正在二次空气喷射管中接一个压力表。正在策动机转速为2500r/min时察看压力表的读数。此时读数该当小于17.24kPa： 若察看TWC、消声器及排气管没有外伤：则可将TWC出口和消声器脱开后察看压力表读数能否有变化。 让策动机怠速运转，利用尾气阐发仪丈量此时的CO值。当策动机一般工做时候(空燃比为14.7：1)。这时的CO典型值为0.5~1%。 当利用二次空气喷射和TWC手艺能够使怠速时的CO值接近于0，最大不该跨越0.3%，不然申明TWC损坏。 别的据经验阐发，怠速时候的NOX的排放量也能给我们一些帮帮。凡是正在怠速时候的NOX数值应不高于100ppm，而正在不变的工况下。NOX数值该当不高于1000ppm，正在策动机一切一般的环境下，而NOX过高就能够思疑是TWC毛病了。 让策动机处于快怠速运转形态，并用转速表丈量快怠速能否合适值。用尾气阐发仪丈量策动机处于快怠速形态下尾气中的CO和HC含量。若是策动机机能优良，则CO值该当正在1.0%以下，HC该当正在10ppm以下。 正在完成根基怠速试验后进行该项试验。按照厂家接好汽车公用数字式转速表，使策动机迟缓加快，同时应察看尾气阐发仪上的CO和HC值。当转速加到2500r/min并不变后，CO和HC数值应有迟缓下降，而且不变正在低于或接近于怠速时的排放程度。不然思疑是TWC损坏。 这种方式不单可以或许对TWC能否有毛病做出判断，还能无效地分析阐发TWC正在车辆行驶中的现实效能。这时由于TWC机能评价目标中有一项空速特征查验，它暗示了受反映气体正在催化剂中的逗留时间。机能差TWC虽然正在低空速(如怠速)时表示出较高的效率。 可是正在高空速(如现实行驶)时的效率是很低的，因此不克不及仅凭仗怠速工况评价催化剂的活性能否一般。此外，正在具体检测中，还需要留意TWC的空燃比特征。TWC正在过量空气系数为1的附近时，转换效率最高。 现实利用中就需要闭环电子节制燃油供给系统和氧传感器的共同。开环时候因为无法赐与切确的空燃比，转换效率仅仅有60%摆布。 而闭环时平均转换效率可达95%，因而正在对TWC进行思疑的时候，也该当对电控系统和氧传感器进行响应检测。 这是一种比力简单的丈量方式。TWC正在现实利用过程中，其出口管道温度比进口管道温度至多超出跨越38℃，正在怠速时，其温度也相差10%。可是若出口取入口处的温度没有不同或出口温度低于入口温度，则申明TWC没有氧化反映。此时该当查抄二次空气喷射泵能否有毛病，若没有毛病，就申明TWC曾经损坏。 目前，很多策动机燃油反馈节制系统中都安拆两个氧传感器。别离拆载TWC的反映前、后两头。这种布局正在拆有OBD-Ⅱ代系统的汽车上，能够无效地检测TWC的机能。OBD-Ⅱ诊断系统改良了TWC的随车系统，安拆正在TWC后端的氧传感器电压波动要比安拆正在TWC前端的氧传感器电压波动少得多。这是由于运转一般的TWCCO和HC时耗损氧气。当TWC损坏时其转换效率根基，使前、后端的氧气值接近，此时氧传感器信号的电压波形和波动范畴均趋于分歧，因而，需要改换TWC。 三元催化器的常见毛病有：三元催化器机能恶化；三元催化器芯子堵塞后排气不畅，发生过高的排气背压，使废气倒流到策动机内。包罗如下现象： 1、炭灰储蓄积累、污染：含铅汽油燃烧后会使三元催化器很快遭到损害；机油窜入汽缸燃烧后机油中的磷和锌等物质也会污染三元催化器。 2、陶瓷芯子破损：热轮回的持久感化、外部碰撞和挤压都有可能使陶瓷芯子破损。 3、陶瓷芯子熔化：三元催化器一般工做时，三元催化器内的温度一般可达500~800℃。出口处温度比进口处温度约高30~100℃。可是夹杂气浓或燃烧不完全时会使排气中的CO、HC浓渡过高，这将加沉三元催化器的承担。使温度升高过多，时间长后会使三元催化器的机能恶化，以至熔化载体。 4、三元催化器上一般还拆有排气温度传感器，当温度不按期高时，电控单位会堵截二次空气供给，中缀催化反映。 若何调养、何时调养、调养哪些..... 汽车毛病诊断哪些方式能检测到弊端所正在呢？关心汽车调养大师，教你一分钟学会而不再犯愁
